Durant la Bataille de France en Mai-Juin 1940, cette unité a totalisé 145 victoires, dont 105 homologuées, contribuant à placer son Groupe, le 1er Groupe de la 5e Escadre, en tête du palmarès des Groupes d'Aviation de Chasse, avec pour pertes, 3 tués et 5 blessés graves.

Engagé dans l'aviation dès août 1914, il est fait prisonnier de guerre le 10 octobre suivant. Jusqu'au 19 juillet 1915, il est détenu dans le camp de Mersebourg, dont il décrira l'organisation dans cet ouvrage. Échangé comme grand blessé, il parvient à reprendre le service actif. Breveté pilote militaire sur Nieuport le 1er mars 1916, il est promu maréchal des logis en juin puis adjudant en juillet 1917. Il survivra à la première guerre mondiale.

Le récit du tour du monde fait en 21 jours par le dirigeable "Graf Zeppelin" en 1929, un français était à bord. Il nous conte ici cette aventure.

Un simple carnet de vol raconte la vie d'un aviateur. En le compulsant - et c'est toujours avec émotion qu'il le fait - le pilote se penche sur son passé. Chaque feuillet évoque pour lui le souvenir vivace d'heures fastes ou peu glorieuses. Chaque ligne, dans son laconisme sec, brutal, suffit à lui rappeler un magnifique vol aussi bien qu'un "coup dur" dont il ne s'est tiré parfois que par chance....

Préfacé par le colonel Girod, cet ouvrage, dont c'est la 4ème édition, à pour vocation de faire connaitre aux jeunes hommes quels sont les conditions et critères d'admission et d'engagement pour servir dans l'aviation militaire de l'époque.

Cet ouvrage est probablement le premier édité après la mort de Georges Guynemer le 11 septembre 1917. L'auteur, Thomas Georges, aborde brièvement la jeunesse de Guynemer et son parcours jusqu'à son arrivée à l'escadrille  M.S.3 qui deviendra plus tard "L'escadrille des cigognes". Il relate ensuite, dans l'ordre chronologique, une série de faits et d'anecdotes de la vie de l'aviateur jusqu'à sa fin.
Moins riche que celui d’Henri Bordeaux en 1936, ce livre reste néanmoins très intéressant pour tous les passionnés d'aviation.

Geo Bia, un belge, fut un contemporain des frères Wright. Il les a connu personnellement, et, l'un des 2 lui a appris à piloter leur avion dans l'école de pilotage que les frères avaient créé en France. Plus tard, Mr Bia est devenu leur représentant commercial en Belgique. C'est a cette occasion qu'il a écrit en 1910, leur oeuvre et leurs aventures...

Cet ouvrage retrace l'histoire de l'escadre 14 et de ses hommes. L'escadre 14 est née de la fusion de deux groupes de bombardements.
Ces groupes étaient constitués des escadrilles V109, V113 et V125 pour l'un et V101, V116 et 133 pour l'autre, tous 2 équipés de bombardiers Voisin.
Regroupés en Aout 1918, ces 2 groupes sont partis en mission de bombardement de nuit dès le 20 du mois.
Un état des pertes de l'escadre figure à la fin de l'ouvrage.

Je me retourne sur mon siège ...
- Oh! là! Derrière nous, tout près... Virez ! Virez !
Je hurle dans le vent, tout en étendant le bras vers une forme noire, très petite dans l'espace...
L'appareil se met tout droit! Un vent violent me frappe en plein visage, tandis qu'une force multiple, irrésistible, me plaque, m'écrase sur mon siège...
Je perd toute vigueur musculaire ; je me retrouve entièrement paralysé...

.....L'autre fonce vers nous; comme je vais lever la main pour faire commencer le feu, je ressens nettement la secousse en coup de marteau d'une corde à piano tranchée par une balle; puis d'autres projectiles nous arrivent encore pendant que la mitrailleuse, derrière moi, précipite sont martèlement, puis se tait. Quand nous arrivons à la hauteur de l'ennemi, à contre-bord, si près que nous dansons bientôt dans les remous de son sillage, n'ayant pas reçu latéralement sa bordée, je comprend : l'ennemi tire en avant !.....